隨著人（rén）類社會工業化進程的不斷推進，環境問（wèn）題（tí）日漸凸顯，傳統內燃機汽車以汽油作為燃（rán）料，排放的尾氣己成為主要的大氣汙染源。國務院發布的《中國製造2025》將新能源汽車（chē）作為將（jiāng）來重點研發的領域之（zhī）一。而（ér）在新能源汽車中，氫燃料（liào）電池汽（qì）車（FCVs）利用質子（zǐ）交（jiāo）換膜燃料（liào）電池（PEMFC）將氫氣的化（huà）學能轉化為電能，由於具有無汙染、效率高、零排放等優點，在國內外逐漸進入商業化。1993年，加拿大（dà）Ballard電力公司展示了一輛零排放、時速為可達72km/h、以PEMFC為（wéi）動力（lì）的公交車，引（yǐn）發了（le）全球性FCVs研發熱潮[4]。各大汽車企業爭（zhēng）相將燃料電池應用（yòng）於汽車上，經（jīng）過十幾（jǐ）年的發（fā）展，已經基本構建了與傳（chuán）統汽（qì）車（chē）相差不大的FCVs平（píng）台。

早先儲氫罐的材料通常選（xuǎn）用304不鏽鋼或鉻鉬鋼，但它們重量過大，不符合FCVs輕量化的要求（qiú）。梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell采用了挪威Hexagon的Ⅳ型儲氫罐，一大一小兩個儲氫罐均布置在車輛底板和車橋之間（jiān）的碰撞保（bǎo）護區內，並通過周圍的輔助（zhù）車架保護。材料（liào）采用（yòng）碳纖維（wéi）外殼，儲氫量達到4.4kg，儲氫（qīng）壓力采用全球標準的70MPa，僅在3 min內就能充滿所需（xū）的氫燃料。